2月3日，有一条韩国装载4530辆汽车的海运船在越南附近着火了多日，据Gazeta报道，船上装载的是来自中国的奇瑞汽车。在汽车出口方面，我国目前是上汽和奇瑞走在了前列。

在去年就有消息传出，比亚迪斥资50亿造8艘船自建船队出口整车。可是，比亚迪为什么要自己造船呢？

(资料图)

其实，不止比亚迪，上汽、奇瑞的步伐甚至比比亚迪更快，或许其他车企的造船计划也都在酝酿当中。我们先来看看它们的造船计划，再来说说它们为什么要造船。

上汽旗下有一家安吉物流，在2021年就已经建成国内最大的车企自营船队。拥有包括12艘江船，13艘内贸海船在内的汽车滚装船31艘，具备年运输200万辆车的能力。从2024年下半年起，他还将陆续投入15艘7000~8600车位的双燃料船。

奇瑞也不例外，目前奇瑞将造船的订单下给了芜湖造船厂，网传说奇瑞要造3艘船，其实它第一批就准备造9艘，只是受限于船坞的数量，只能分3批进行，是7000个车位的双燃料多用途船。

比亚迪计划造8艘7700车位的滚装船，预计2025年起交付，目前比亚迪的出口量虽然不到6万辆，但是海外市场对比亚迪新能源车很看好，比如预定了10万辆车的德国租赁公司sixt，预计未来出口量也不会低。

那么，回到正题，比亚迪、上汽、奇瑞等这些车企为什么要造船？

之前那么多国家都出口汽车，用他们的船不行吗？当然，就是因为用过，所以知道不行，日本和韩国都是汽车出口大国，所以他们的车企或者物流企业都有汽车滚装船，国内的这几家出口的车企都用过，所以才发现必须要自己造船才行。

就像中国必须要自己造天宫一样，都是给逼出来的，主要原因还不全是因为运价，更是因为不确定性。听说日本的船对中国客户还好一些，但是韩国就那么几家的大财阀，互相之间都有关联，他们的船有时候宁可空着，也不会开放给中国车企，也许是怕我们在海外抢了他们的市场吧。

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而且你只能租用别人家多余的车位，得看人家的脸色来安排自己的计划，这就太被动了。而且，即便别人愿意运输，那他们的首要目标也是赚钱，如果遇到特殊情况，比如说疫情导致的航运紧张，或者是苏黎士运河堵船这种事情，那正是赚钱的好时机。

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截至2022年9月，全球已经交付的汽车滚装船总共有756艘，而中国只有51艘，占比不到5%，日本占41%，挪威占27%，韩国占14%，但是很多船已经快到退役年限，所以收到的国内这几条船是远远不够的，国内其他车企的造船计划可能也在酝酿当中，或者如果出口量不大，也可以租用国产车企的车位。目前国内的整车出口涨势是非常迅猛的，而且海外市场对二手车的需求也会增长，这些都是全球范围内的机会，对滚装船的需求量会很大。

这就是逼着各家自己造船了，手里有船，心里不慌，反正可以用几十年的成果，这么多车企要出口总会有需要的。

所以，你知道比亚迪这些车企为什么要造船了吧？

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